ผ้าใยสังเคราะห์แบบสเตเปิลสำหรับการขนส่งก่อสร้าง

ในการก่อสร้าง ผ้าใยสังเคราะห์แบบไม่ทอแบบสเตเปิลถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อเพิ่มความแข็งแรงของดิน ควบคุมการกัดเซาะ และป้องกันการสูญเสียอนุภาคขนาดเล็ก การใช้งานผ้าใยสังเคราะห์ชนิดนี้ยังขยายไปถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ซึ่งผ้าใยสังเคราะห์ชนิดนี้ทำหน้าที่เป็นตัวแยกและตัวกรองที่เชื่อถือได้ ช่วยให้ถนนและคันดินมีอายุการใช้งานยาวนานและมั่นคง การใช้ผ้าใยสังเคราะห์แบบไม่ทอแบบสเตเปิลเป็นตัวอย่างของโซลูชันที่มีประสิทธิภาพและคุ้มต้นทุน ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานและประสิทธิภาพของโครงการก่อสร้างและขนส่งได้อย่างมาก

ผลิตภัณฑ์วัสดุสังเคราะห์มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาโครงการก่อสร้างและขนส่ง วัสดุเฉพาะทางเหล่านี้ ได้แก่ สิ่งทอทางธรณี กริดยึด และแผ่นกันซึม มีส่วนช่วยอย่างมากในการเพิ่มประสิทธิภาพและอายุการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐาน การผสานรวมผลิตภัณฑ์วัสดุสังเคราะห์เข้ากับการก่อสร้างและขนส่งเน้นย้ำถึงความสำคัญของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ในการสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืน ยืดหยุ่น และมีประสิทธิภาพสูง

เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2008 เริ่มมีการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-ฉือเจียจวง เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2012 เส้นทางรถไฟทั้งหมดได้รับการวางเสร็จสมบูรณ์ และเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2012 เส้นทางหลักของรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-ฉือเจียจวงวิ่งจากคลังรถไฟสาย Dujiakan ไปยังสถานี Shijiazhuang โดยสาย Dujiakan เชื่อมต่อกับสถานี Beijing West ผ่านสายเชื่อมต่อ Jingxi รถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-ฉือเจียจวงมีความยาวทั้งหมด 283.672 กิโลเมตร โดยมีความเร็วการออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความเร็วการทำงานเริ่มต้น 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน 2022 ส่วนปักกิ่ง-ฉือเจียจวงของรถไฟความเร็วสูงปักกิ่ง-กว่างโจวได้เปิดให้บริการตามปกติด้วยความเร็วมาตรฐานสูง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตามความต้องการในการก่อสร้างที่หลากหลายของโครงการนี้ ผลิตภัณฑ์ต่างๆ ที่บริษัทของเราจัดหาให้ได้รับการนำไปใช้ในส่วนต่างๆ ซึ่งรวมถึงแผ่นใยสังเคราะห์แบบยืดสองทิศทางขนาดประมาณ 87,000 ตารางเมตรที่มีข้อกำหนด 30 kN/m แผ่นใยสังเคราะห์แบบยืดสองทิศทางขนาด 67,000 ตารางเมตรที่มีข้อกำหนด 100 kN/m ตลอดจนผ้าใยสังเคราะห์

เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการทำให้รถไฟความเร็วสูงทำงานได้อย่างราบรื่นในระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วสูง ความท้าทายที่สำคัญในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงคือการควบคุมการเสียรูปของฐานรอง การเสียรูปนี้เกิดขึ้นในบริเวณที่มีการเปลี่ยนแปลงกะทันหัน เช่น ส่วนที่เปลี่ยนผ่านระหว่างเสาสะพานและฐานรอง ทางออกอุโมงค์ และตำแหน่งที่คล้ายคลึงกัน การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะทำให้เกิดแรงกระแทกเพิ่มเติมที่ไม่สม่ำเสมอต่อล้อรถไฟที่เคลื่อนที่เร็ว ส่งผลให้สภาพการขับขี่ไม่สะดวกสบาย ในกรณีร้ายแรง อาจทำให้โครงสร้างมีอายุการใช้งานสั้นลงและอาจเกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้ ความเสียหายที่เกิดขึ้นจะเพิ่มต้นทุนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ดังนั้น การใช้วัสดุสังเคราะห์ทางธรณีวิทยาในส่วนเปลี่ยนผ่านระหว่างสะพานและถนนจึงสามารถเอาชนะปัญหานี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องรักษามาตรฐานคุณภาพสูงของวัสดุสังเคราะห์ทางธรณีวิทยาเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุเหล่านี้มีประสิทธิภาพในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้

1、แผ่นใยสังเคราะห์เจาะเข็มที่ทำจากเส้นใยโพลีโพรพีลีน แผ่นใยสังเคราะห์ชนิดนี้โดดเด่นด้วยความแข็งแรงสูง คุณสมบัติการยืดตัวที่ยอดเยี่ยม โมดูลัสการเสียรูปขนาดใหญ่ และทนต่อกรด ด่าง และการกัดกร่อน

2. Geogrid ยืดได้สองทิศทาง: Geogrid นี้มีความแข็งแรงสูง ยืดได้น้อย และมีบทบาทสำคัญในการเสริมกำลังและเพิ่มความแข็งแกร่ง ช่วยลดแรงกระแทกในส่วนการเปลี่ยนผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้ขับขี่ได้ราบรื่นยิ่งขึ้น

ใยสังเคราะห์โพลีโพรพีลีนสเตเปิลเจาะเข็มเป็นวัสดุทางธรณีเทคนิคที่ทำขึ้นจากการเจาะใยโพลีโพรพีลีนที่ตัดสั้นด้วยเข็ม ใยสังเคราะห์ชนิดนี้มีความแข็งแรงสูง มีคุณสมบัติการยืดตัวที่ดี โมดูลัสการเสียรูปขนาดใหญ่ และทนต่อกรด ด่าง และการกัดกร่อน

ในการก่อสร้างทางรถไฟ บทบาทของผ้าใยสังเคราะห์เจาะเข็มที่ทำจากเส้นใยโพลีโพรพีลีนมีดังต่อไปนี้:

1 การเสริมแรงและเสถียรภาพของดิน: สามารถใช้ geotextile ในการลดระดับทางรถไฟเพื่อเพิ่มความต้านทานแรงดึงและความเสถียรของดิน ชะลอการพังทลายและการทรุดตัวของดิน และรับประกันความเสถียรของเกรดย่อย

2. การป้องกันการกัดเซาะ: ในพื้นที่ที่มีความลาดชันสูงหรือเสี่ยงต่อการกัดเซาะดินตามเส้นทางรถไฟ สามารถใช้สิ่งทอทางธรณีวิทยาเป็นวัสดุปกป้องความลาดชันเพื่อป้องกันการสูญเสียดินและการกัดเซาะ ช่วยรักษาความสมบูรณ์ของชั้นใต้ดิน

3. ชั้นแยก: ในสถานการณ์บางกรณี ผ้าใยสังเคราะห์เจาะด้วยเข็มที่ทำจากเส้นใยโพลีโพรพีลีนสามารถทำหน้าที่เป็นชั้นแยก ป้องกันไม่ให้ดินหรือวัสดุต่างประเภทผสมกัน และปรับปรุงเสถียรภาพและความทนทานของโครงสร้างทางวิศวกรรม

กริดยืดแบบสองทิศทางเป็นวัสดุทางธรณีเทคนิคที่มีลักษณะเด่นคือมีความแข็งแรงสูงและยืดตัวได้น้อย วัสดุนี้ผ่านกระบวนการยืดแบบสองทิศทางระหว่างการผลิต ทำให้เกิดกริดที่มีโครงสร้างที่มั่นคงและกระจายน้ำหนักได้สม่ำเสมอ ในการก่อสร้างขนส่ง บทบาทของกริดยืดแบบสองทิศทางมีดังต่อไปนี้:

1) เพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของดิน: โครงเหล็กเสริมแรงแบบสองทิศทางช่วยเสริมความแข็งแรงในการรับน้ำหนักของดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักของดิน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในวิศวกรรมการขนส่ง เนื่องจากสามารถเสริมความแข็งแรงให้กับฐานรองและโครงสร้างรองรับ ช่วยลดการเสียรูปและการทรุดตัวของทางเท้า

2) การชะลอการทรุดตัวของชั้นรองพื้น: การรวมโครงตาข่ายยืดแบบทิศทางสองทางเข้ากับชั้นรองพื้น ทำให้สามารถชะลออัตราการทรุดตัวของดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้รักษาเสถียรภาพของชั้นรองพื้นและยืดอายุการใช้งานได้

3) ปรับปรุงความเรียบของทางเท้า: กริดยืดแบบสองทิศทางช่วยกระจายและส่งน้ำหนัก ช่วยลดแรงกระแทกของน้ำหนักต่อทางเท้า ช่วยปรับปรุงความเรียบของทางเท้าและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่

4) การป้องกันการเคลื่อนตัวด้านข้างของฐานรอง: การใช้แผ่นใยสังเคราะห์ยืดสองทิศทางในฐานรองสามารถยับยั้งการเคลื่อนตัวด้านข้างของดินได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันการเลื่อนของฐานรองและการกัดเซาะของดินตามแนวการจัดเรียง

Haoyang Environmental Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2008 บริษัทตั้งอยู่ในเขตพัฒนาอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงแห่งชาติในเต๋อโจว (หยูเฉิง) มณฑลซานตง Haoyang Environmental เป็นผู้ให้บริการด้านเทคโนโลยีสิ่งแวดล้อมระดับนานาชาติและบริการครบวงจรที่ผสมผสานการวิจัยและการผลิตวัสดุสังเคราะห์ทางวิศวกรรมสิ่งแวดล้อม การให้คำปรึกษา การออกแบบ และการก่อสร้าง ตลอดจนการลงทุน การดำเนินการ และการบำบัดขยะมูลฝอยอย่างครอบคลุมเพื่อการจัดการสิ่งแวดล้อม